La nefasta secuencia del destino.
Si preguntara donde ocurrió el accidente más mortífero de la aviación civil,,, es probable que lo sepas,,, pero si no lo sabes,, no te preocupes...., éste es el hilo adecuado para que lo averigües, dónde, cuándo y por qué.
27 de marzo de 1977. Aeropuerto de Gran Canaria (canary islands).
Hora : 13:15 - Explota una bomba en la terminal del aeropuerto, y una persona resulta herida.
Poco después, una llamada telefónica alerta de una segunda bomba.. el aeropuerto se cierra y los vuelos son desviados al aeropuerto de los Rodeos en Tenerife.
Vuelo 4805 de KLM, Boeing 747-206B ruta Amsterdam (Holanda)- Gran Canaria.
234 pasajeros, y 14 tripulantes.
Capitán Jacob Van Zanten – Primer oficial y copiloto Klaas Meurs – Ingeniero de vuelo Willem Schreuder.
Vuelo 1736 de PanAm, Boeing 747-121 “Clipper Victor” . ruta Nueva York – Gran Canaria
380 pasajeros y 16 tripulantes.
Capitán Victor Grubbs – Primer oficial y copiloto Robert Bragg -Ingeniero de vuelo George Warns
Ambas tripulaciones tienen una enorme acumulación de horas de vuelo y experiencia en aviones 747.
Ambos aviones son desviados al aeropuerto de los Rodeos en Tenerife, que solo disponía de una pista, no tenían radar de tierra y las luces de la pista se habían estropeado,,, además al ser un día festivo, solo habían dos controladores de turno en la torre de control (ATC).. en aquel entonces el aeropuerto no disponía de capacidad para absorber tanto tráfico, y menos aviones tan enormes como los Boeing, así que todos los aviones que llegaban iban ocupando todo el espacio disponible e incluso la pista de rodaje.
Aeropuerto Tenerife Norte:
Código IATA:TFN
CódigoOACI GCXO categoría 4-E
Es considerado de segunda categoría.
Actualmente tiene un tráfico de pasajeros de 3524470 de un total del espacio aéreo de canarias de 14000000 de pasajeros. Fue un aeropuerto creado en 1929 a instancia de la compañía Alemana Lufthansa para conectar Berlín – Tenerife. Consta de una pista con una calle de rodaje conectada por 4 salidas. C1;C2;C3 y C4
El 27 de marzo de 1977 era un día soleado, y precioso., a pesar de que el destino estaba programando al milímetro una terrible secuencia.
El capitán Grubbs (PanAm) mientras vuela en espacio aéreo de GC le dice a la torre que disponen de carburante suficiente y pueden maniobrar en círculo hasta la reapertura del aeropuerto. Pero la torre de Control GC le indica que inevitablemente deben dirigirse hacia los rodeos TF Norte.
Ambos aviones aterrizan en el aeropuerto de los Rodeos, primero el KLM y luego lo hizo PanAm.
Mientras dura la espera de reapertura del aeropuerto de GC, los pasajeros del vuelo KLM se bajan del avión y son llevados a la terminal.
Los pasajeros de PanAm se quedan en el avión. La terminal del aeropuerto está llena de gente y los aviones no dejan de seguir aterrizando.
Un par de horas más tarde se reabre el aeropuerto de GC, y el capitán Grubbs de la PanAm, solicita permiso para iniciar el despegue, pero el destino lo impide, un enorme avión está en su camino y le bloquea el paso hacia la pista, el avión es el KLM Holandés, y está repostando (55000 litros de combustible), ( en la conversación registrada en la caja negra se oye decir al copiloto y al ingeniero de vuelo de KML que era mejor repostar en Gran Canarias, cosa que el capitán desoye), así que el capitán de la PanAm pregunta cuánto tardará el repostaje, y le dicen que unos 30 minutos,, cuando todo estaba listo, se recibe otra notificación de ATC de espera de 2 horas más.
Hacia las 16:56 el capitán de KLM recibe permiso para encender motores y desplazarse por la pista principal., ,,,, las salidas C1 y C2 estaban bloqueadas por aviones, así que las instrucciones eran seguir hasta final de pista y hacer un Backtrack (giro de 180º) y una vez allí esperar la confirmación de despegue.
Hora 16:59 (3 minutos más tarde). El capitán de PanAm recibe instrucciones para desplazarse por la pista de despegue y abandonarla una vez llegue a la altura de la salida C3. Mientras rueda por la pista el tiempo cambia bruscamente y de repente surge una masa de niebla que se posa sobre el aeropuerto impidiendo la visibilidad más allá de 100 menos. Desde ese momento la comunicación entre la torre de control y los pilotos dejan de ser visual para pasar de ser solo por radio. (estas repentinas nieblas, es un fenómeno provocado por vientos alisios,).
Cuando el avión de la PanAm, llega a la altura de la salida C3 por la que tenia que abandonar la pista de despegue, ocurre que el capitán no abandona la pista y continúa hacia la salida C4, ( más lógica ya que solo conlleva un pequeño giro de 40º para abandonar la pista central de despegue, mientras que la anterior requería de una maniobra muy complicada de dos giros de 130º).( nadie sabe por qué no se realizó esa maniobra indicada por ATC, es posible que no haya visto la salida por la niebla o tal vez la superaron al ver que esa maniobra de la C3 era complicada al ser de sentido contrario)
El capitán del KLM lleva un enorme retraso en la ruta, y espera la confirmación de despegue en pista con algo de ansiedad (las cajas negras revelan que el capitán realizó un aumento de gases que fue contenido por la advertencia del copiloto indicándole que no tenían aún la confirmación de despegue. Fue entonces cuando el copiloto Meurs pide la autorización.
La torre da instrucciones de el ATC / curso que debe de tomar el avión una vez despegue,, pero no autoriza el despegue,, ésta tiene que ser explícita y clara.
Mientras el copiloto repetía por radio las instrucciones ATC, el capitán Jacob Van Zanten (KLM) dice ,,,,, nos vamos y acelera el avión.
La torre de control está convencida que el avión KLM aún está detenido en pista pendiente de la confirmación de despegue. Aunque desconoce que su comunicación de radio con la tripulación de vuelo de KLM, han sufrido interferencias graves y endemoniadas, donde desconoce que solo se ha oído parte de la conversación, mientras se pierden otras por interferencias de radio,,,,, por ejemplo la torre dice “Ok….. prepárense para el despegue, les llamaré “. Solo se registra en la caja negra la palabra OKey y el resto sufre interferencias. Aunque ya el avión llevaba recorrido con aceleración en 6 segundos antes de oír ese Ok maldito.
Ese ok pertenecía a una conversación con la tripulación de la PanAm y no con KLM .
Sin embargo la tripulación de la PanAm, comunica a torre de que aún siguen en pista, la cual si que fue escuchada por la tripulación del KLM, por la cual el copiloto se horroriza y pregunta si el avión de la PanAm sigue en pista de despegue, mientras el piloto de KLM no es consciente de su temeridad.
El choque fue brutal, murieron 583 personas, Fallecieron todos los pasajeros y tribulación de KLM (248) y 335 de la PanAm. Ha sido el accidente aéreo comercial más mortífero de la historia de la aviación. Ocurrió porque en la dramática secuencia no falló ni una sola pieza del puzle,, solo hubiese bastado unos segundos de diferencia para evitar el impacto,,pero el destino no lo permitió y todo lo programó con increíble exactitud .
Desde entonces las comunicaciones entre la torre y el piloto sufrieron cambios, eliminando palabras como Ok que no dicen nada pero inducen a errores o utilizar palabras claras en inglés desechándose otras. Cierto que la aviación aprendió mucho de aquel terrible accidente,, pero fue demasiado alto el precio que se pagó.
Una acción conlleva una reacción… ¿ pero dos acciones iguales conllevan a iguales reacciones ?
Esa es una pregunta que siempre me hago.
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y aquí subiré un pequeño vídeo del aeropuerto de los rodeos.
